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依旧让人“爱不释手” 新疆试驾第二代马自达CX-5

马自达,是一个被人“神话”的品牌么?还真不是!马自达在车辆技术和驾控方面的钻研能力,造就了其出众的运动基因,这是实力。不是有那么一句话么,马自达是“转子发动机”的狂热爱好者。而这句话大概意思就是,马自达先研究转子发动机,资金不足时,先拿出点……

专题: 马自达的转子发动机 新能源汽车行业 动力总成招聘 福田汽车货车4.2米 

马自达,是一个被人“神话”的品牌么?

还真不是!

马自达在车辆技术和驾控方面的钻研能力,造就了其出众的运动基因,这是实力。

不是有那么一句话么,马自达是“转子发动机”的狂热爱好者。而这句话大概意思就是,马自达先研究转子发动机,资金不足时,先拿出点技术制造一些大家喜欢的车,赚了钱以后,又接着研究转子发动机。

首先,邦哥在这里要说明的是,这句话并不不是贬义。从另一方面,更是说明马自达有着很强的技术储备。

此次,邦哥跟随长安马自达来到新疆体验第二代马自达CX-5的星·生活之旅周年盛典。这也是第二代长安马自达CX-5推出一周年之际,换言之此次旅程是跟着长安马自达CX-5(以下文中简称CX-5)过生日来了。

邦哥本人开过的马自达车型不是很多,所以一直对马自达的SUV很有“想法”,因为这是马自达在国内推出的第一款SUV车型。

究竟CX-5是否还拥有马自达Zomm-Zoom的品牌精神和驾控乐趣,就成为邦哥心中的一个问号。

本篇文章邦哥将会脱离此次活动的主旨,主要为大家分享CX-5这款车型的驾乘感受,解开邦哥心中的谜团。

初见马自达,最让人动心的就是那让人无法忘记的“性感”身姿(颜值),相信这也是许多人爱上马自达车型的一大原因。

CX-5自2017年9月上市距今已经一周年了,使用了马自达最新的魂动设计理念,整体设计更加的锋利、大胆。

相较于第一代CX-5,第二代CX-5的前脸设计更加立体。盾形前中网内部使用蜂窝状设计,底部的镀铬装饰和发动机舱盖突出于中网,攻击性十足。

此外,前中网内部的品牌LOGO已经更换为内嵌式设计,因为品牌LOGO内部隐藏着为MRCC自适应巡航辅助的雷达探头。

前大灯组依旧是偏平化设计,内部采用远近光一体式设计,光源为全LED。

最有心思的是雾灯部分,CX-5的雾灯也采用LED光源,并加入了透镜。但是这个雾灯可不可以不要这么Q,因为他的体积真的很小。

车身侧面,使用了更加缓和的腰线设计,但整车的力量感并未减少,依旧那么的动感。

本次试驾的是顶配车型,车辆前翼子板处有2.5+AWD的标识,代表其搭载2.5L发动机+AWD四驱系统。

车尾的变化可以说非常小了,但依旧层次感十足。

倒车影像的摄像头位于牌照框上方,而外围的内凹式设计拉宽了车辆的视觉感受。

作为拥有2.5L排量的车型,底部的双出排气一点都不夸张,邦哥甚至于觉得有些低调了。

后尾灯组的体积还是很小,但是灯组内部经过重新设计,除了标志性的圆形行车灯外,在内侧增加了LED灯带,以提升车辆在夜间的辨识度。

CX-5内饰变化比较明显,许多变化更符合当下的设计潮流,使用起来也更加便利。

相较于老款车型许多的圆角矩形设计,新车使用了许多锐角设计,整体更有战斗气息,并且相处久了之后并不会审美疲劳。

仪表盘保留了经典的炮筒式三联表设计,右侧的液晶屏幕可显示车辆的诸多信息。

方向盘依旧为圆形设计,握感适中。如果使用平底设计,会更符合整车的运动气息。

多媒体屏幕由内嵌式更换为悬浮式设计,行车途中读取信息更快速。

多媒体方面,CX-5使用的是最新版本的悦联系统,支持导航、蓝牙、苹果CarPlay、百度CarLife等。屏幕显示效果细腻,多媒体系统可通过挡把后方的旋钮进行控制,反应迅速。

空调方面,本次试驾车型配备的是自动双区空调。空调控制区上方,是座椅加热和方向盘加热按钮,相信在即将来临的冬季,没有人不喜欢这个配置。

顶配车型配备BOSE品牌11扬声器,试驾路上通过蓝牙连接播放音乐,整体音效并没有过多的损失。

次顶配车型可以选装,次顶配以下车型则与BOSE音响无缘。

座椅包裹性不错,支持8向电动调节,很容易就能找到适合自己的坐姿。唯一需要注意的是,白色的皮质确实不怎么耐脏。

后备箱内部比较规整,两侧的拉环可以直接放倒后排座椅,4/6放倒后排座椅后备箱空间更充裕,实用性不错。

动力方面依旧是那套熟悉的2.5L+6AT组合,这套动力不是以突出爆发力为主,主要诉求还是以行驶平顺性和保障车辆的舒适性为主。

虽然这套动力系统我们已经很熟悉了,但不可否认的是它们依旧还是那么出色。

整车的提速依旧是那么顺滑、有力,整个过程基本感觉不到换挡的冲击感。需要加速时,深踩油门变速器会根据油门踏板的深度选择降几个挡位,动力响应非常迅速,用得心应手来形容一点都不过分。

转向手感是非常讨人喜欢的调校风格,力度适中,指向性精准,属于比较敏感的类型。

油门踏板为风琴式设计,踩上去很省力,很有好感。同样的,刹车踏板是属于那种一踩就有的类型,继续踩下去制动力比较均匀,并不会觉得突兀。

“人马合一”除了动力响应迅速外,还有一个非常重要的指标就是悬架调校。

CX-5的悬架是那种在任何时候都能给你强有力支撑的风格,整体调校偏硬,驾驶员能够清晰的感知到路面信息。通过与动力系统的匹配,为你营造出那种非常运动的驾控感受。

对于一辆运动型车来说,这样的调校没有什么问题。但是就日常使用来说,过于运动的调校牺牲了不少舒适性。

而CX-5就是如此,路面上的接缝或者细小震动都能够被驾驶者感知到。较硬的悬架调校在通过减速带时,也会影响车内乘客的舒适性。

还是那个问题,这是物理特性导致的,在未装备电磁悬架之前,鱼和熊掌是不可兼得的。

长安第二代马自达CX-5的提升还是相当大的,在我们能看到、能摸到的地方都有了质的变化。

而在马自达擅长的领域,CX-5也依旧没让我失望。马自达对于驾控,有着自己的一套理解,这也是为何作为SUV的CX-5也能给人非常不错的运动感受。

此次跟随长安马自达经过两天的体验,更是让我确信马自达依旧是那个坚持初心的品牌。

只是,运动和舒适本就是两条不可相交的平行线,有舍就有得。

当然,如果你“荷包”够满,那么你选择一辆装备电磁悬架的车型,就当我没说过这句话。

然而,只是作为马自达混合动力系统的一部分而出现,没有了大马力和独特声浪的“新型”转子,你们是否依然期待?

Skyactiv-X通过均质压燃技术,在没有火花塞的情况下通过压缩的方式点燃汽油引擎,燃油效率基本等同于柴油引擎。更加可怕的是,传统柴油机转速通常较低,因为缸径曲轴都较大,而马自达的Skyactiv-X引擎能在转速较高的情况下发挥作用,不影响驾驶体验。想真正接触到它就等一等全新的马自达3吧。

马自达与转子发动机的故事从上个世纪60代就已经开始了。1967年,马自达第一台搭载转子发动机的跑车CosmoSport问世,至此,马自达成为唯一一家将转子发动机量产并且应用的车企。

了解了马自达对于造车理念的这份执着,也不难理解为什么马自达自始至终都没有放弃过对于转子发动机的研发。就像网上流传的那个梗一样,马自达造车赚来的钱全部都投入到转子发动机的研发中去了。此外,前田育男还表示希望尽快将2018年亮相的RX-VISION和VISION-COUPE两款概念车量产。相信很多马自达粉们看到“RX”这两个字母的时候,都已经沸腾了!没错,“RX”就是转子发动机的意思,难道马自达转子发动机要回来了吗?赶紧点开视频先睹为快吧!

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