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动静原来是这样搞大的!临海基地体验吉利帝豪GS

今年刚过完年,汽车界的朋友圈就被吉利汽车员工顾先生“陪爷爷再年轻一次”的请假条刷爆了。当然,这样热门话题的后面肯定有不为人知的秘密,而谜底也早已揭晓,原来这是吉利为了旗下一款全新跨界SUV帝豪GS特地打造的一场营销事件。并且吉利汽车也已经宣……

专题: 贵阳吉利汽车生产基地 吉利汽车临海制造基地 昌河北斗星汽车 新款北汽绅宝d70 

今年刚过完年,汽车界的朋友圈就被吉利汽车员工顾先生“陪爷爷再年轻一次”的请假条刷爆了。当然,这样热门话题的后面肯定有不为人知的秘密,而谜底也早已揭晓,原来这是吉利为了旗下一款全新跨界SUV帝豪GS特地打造的一场营销事件。并且吉利汽车也已经宣布,帝豪GS将于4月份的北京车展期间正式亮相,随后于二季度投放市场。

在帝豪GS亮相之前,汽车生活受邀来到生产帝豪GS的大本营——浙江台州吉利汽车临海制造基地,而我们此行的目的就是对帝豪GS的生产过程和驾控性能进行深度体验。

根据吉利方面的统计,SUV成为中国乘用车市场增长最快的品类,未来SUV销量甚至可以超越A级轿车市场。并且,目前大概有100多款国产SUV竞争,未来还会有大批新车进入,经过大量的市场调研,吉利发现跨界SUV的细分市场发展更为迅速,所以帝豪GS应运而生。

帝豪GS是吉利高品质与精品化的又一重要成员,是吉利精品战略下的第三代产品。其实要说起帝豪GS的渊源,按道理来说应该采用“博”字辈的命名方式才对,因为它并非只是新帝豪简单的改款跨界车型,而是诞生于博瑞、博越的全新FE平台。

帝豪GS是吉利汽车全面进军SUV市场的重要布局更是完善“帝豪军团”阵容的一大主力军;将填补吉利在城市跨界SUV车型领域的空白,也将为帝豪品牌的年轻化和精品化进程作出重要贡献。

就像帝豪GS的宣传口号“活出动静,对话年轻”一样,帝豪GS瞄准的目标群体正是那些在城市里不安于平淡生活的泛85后人群。这些人群一般会享受生活,个性活泼,并且爱以品味彰显自我。

而这些泛85后人群经过几年的工作,大多属于中等收入者,非常渴求拥有人生的第一辆车用于日常上下班和节假日出游。在他们看来汽车不仅是一件交通工具,更是一个性格符号,彰显的是一种生活方式。基于这样的用户群体,帝豪GS便成为了吉利旗下一款“对话年轻”的产品。

就像得道高僧需要经过几十年的修炼、一把宝剑需要经历无数的淬炼一样,一辆好车也需要经得住炼狱般的“考验”。在体验帝豪GS的驾控性能之前,我们首先参观了生产帝豪GS的各大车间,深入了解了帝豪GS的制造过程。

为了保证帝豪GS拥有足够与合资品牌竞争的资本,不久前刚刚投产的吉利临海新基地,肩负起量产这款精品城市跨界SUV的重任。临海新基地拥有冲压、焊装、涂装、总装四个工艺车间,引进世界一流的生产、检测设备。

这些采购自世界级供应商的全新设备,包括自动化冲压线、自动化焊接生产线、全封闭恒温喷涂系统和超过一百台瑞典ABB工业机器人。临海新基地80%以上的模具、检具和夹具,同样由国际著名供应商提供。

并且,吉利帝豪GS的研发先后有2000余名人员参与、近200家供应商通力合作、多达521台试验车、9大类57种试验、可靠性里程验证接近400万公里、5850项零部件试验、累计260000小时的台架试验 53000小时的CAE计算量、20轮次的网络与功能测试、历经7次整车调校、整车碰撞试验车辆超过53辆、共进行60余次实车碰撞试验、研发技术电子文件容量超过100T。这些庞大的数据无一不彰显着帝豪GS的研发的高标准和严要求。

可以这样说,在了解“活出动静”请假条的秘密和参观完帝豪GS的生产车间之后,我已经能给帝豪GS的宣传营销和研发生产打99分(还有1分怕吉利骄傲)。那既然帝豪GS已经被我说得这么好了,那它的产品力又怎么样?和同级车相比又怎么样?我能给出另一个答案:同价位同级别的车型中,数一数二。

为了满足不同消费者的多元化需求,吉利帝豪GS将会推出运动版和优雅版两个版型。其中,帝豪GS运动版外观造型极具运动化与张力性,如:采用了运动化前后保险杠、运动型镂空尾翼、360°炫黑运动包围、时尚运动红色卡钳等动静组件,层次丰富,具有视觉冲击感;特别是集远近光于一体的前大灯,加入了LED日间行车灯带,锐利、有冲劲。整车看上去曲劲分明,动感时尚的跨界风十足。

而吉利帝豪GS优雅版的外观造型则满是伸张舒展、流畅写意之感,如: LED日间行车灯置于下格栅的两侧,与鹰眼大灯呈上下分布格局,视觉感官上非常优雅大气,尤其是前后保险杠、刹车钳、车门防擦条、迎宾踏板等细节设计上极其雅致和谐,动静有度……两种不同款型自成风范,可以让每一个消费者按照各自不同的需求、喜好自由选择。

在内饰上,帝豪GS基本延续了博越的设计风格,而在消费者尤为关心的智能娱乐配置方面,吉利帝豪GS也带来了不小的惊喜,8英寸全触屏式魔镜中控屏幕、6扬声器+DSP数字音效处理等,还有G-netlink智能车载系统和G-link手机互联系统,全面支持苹果Carplay智能互联功能,兼容苹果iOS系统和安卓系统,具有语音控制、GPS导航、影音娱乐、电话通讯等功能,大大提升了车内配置的智能科技化与实用便捷性。

在安全方面,吉利帝豪GS搭载的安全配置保持了与博瑞、博越同等的水准,智能科技感十足,如:搭载的ACC自适应巡航系统、预碰撞安全系统等,这在同级别SUV车型中是少有配备的;还有TPMS智能胎压监测系统、ESP车身电子稳定系统、EPB电子驻车制动系统、AUTOHOLD自动驻车系统等智能安全配置一应俱全,全方位保护驾乘安全。

由于这次体验营并没有安排道路试驾,所以再道路上我们仅仅进行了试乘,而在场地上,我们进行了小幅度的试驾体验。就我在试乘的体验来看,帝豪GS确实得到了博瑞甚至博越的真传。首先我们进行的是帝豪GS的ACC自适应巡航与多路况试乘体验。

在去往台州跨海大桥的公路上,工作人员给我们演示了ACC自适应巡航系统。其实这套系统用起来非常简单,当车速在30km/h以上,150km/h以下时,只需按下方向盘上的ACC按钮,系统便会进入待命状态,此时再按下ACC左边的拨杆或者下方的按钮,ACC就能被激活。通过“DIST+”和“DIST-”按键可对跟车距离进行调整,而跟车速度则可以通过拨杆进行调节,工作人员给我们演示了1秒和1.9秒距离两种幅度,并且,在时速40km/h以下,帝豪GS还会进行辅助刹车,相当安全实用。

既然是试乘,那肯定要说帝豪GS坐起来怎么样。其实无论是在座椅包裹性和支撑性方面,帝豪GS都已经做得很好了,座椅内凹的地方很柔软,而凸起的部分又略有支撑性,所以乘客的整个身体都会被较好得地包裹住,感觉很舒服。

另外,由于其跨界SUV的定位,帝豪GS的底盘调教也有些偏硬,但这正符合其运动化的定位,在试乘过程中,工作人员将车开到了100km/h以上,车身控制依然很稳,能感觉到底盘的厚重感,只是可能由于在跨海大桥上风比较大的原因,它的风噪有些明显。

而这次的场地体验主要涉及的项目有直线加速、紧急制动,绕桩、紧急变线、过滑轮组等机械器具等。吉利帝豪GS共搭载了科技高效1.3T涡轮增压和节能高效1.8L自然吸气两款发动机,我们试驾的帝豪GS均是搭载1.3T涡轮增压发动机+6速干式双离合变速箱的版本,发动机最大功率95kW,最大扭矩185牛米。

其实在场地中开起来看,这套动力总成仍然相当值得称赞,这台1.3T发动机涡轮介入仍有迟滞,但并不明显,一般很难察觉出来,而当涡轮介入后动力变一涌而上,相当给力。

并且,帝豪GS搭载的是一台格特拉克6DCT变速器,在整个驾驶过程中,这台变速器并没有出现双离合变速器普遍的抖动、顿挫现象,反而非常平顺,甚至让我有些怀疑它就是一台AT变速箱。但极高的工作效率和快速的换挡表明它就是一台双离合变速器。

而在操控方面,帝豪GS兼顾了家用和运动两个方面,首先硬朗的底盘调教让帝豪GS开起来侧倾不大,很适合复杂路况的驾驶。而和博越、博瑞一样大的方向盘虽然指向精准,但圈数较多,并且手感较轻,即使是女司机也能轻松操控,兼顾家用车的性能。帝豪GS的刹车也表现得很线性,基本属于踩多少有多少的那种,这样的调教非常符合其跨界和运动的定位,并且也更能给驾驶者更多信心。

另外,由于成本和定位的限制,帝豪GS没有配备四驱系统,所以在过滑轮组等各种机械器具时,它并没有有四驱系统的那些车那么干脆,但是ESP车身稳定系统自带的轮间限滑效果还是很突出的,在应对单滑轮时,无论是滑轮组还是驼峰桥,都能够及时对打滑车轮进行单独制动,将足够的动力输出到另一个车轮。并且,作为一款跨界SUV,帝豪GS的离地间隙也能让人满意,面对各种专业机械器具也没有出现过托底。

作为吉利精品战略下的第三代产品,帝豪GS仍然延续了博瑞、博越的精品车风格,无论是在外观设计还是科技配置,还是在动力总成方面,帝豪GS依然能够给我们一些惊喜。而在10万级的跨界SUV领域,帝豪GS目前面临的竞品还很少,对于那些喜欢跨界车风格的消费者,帝豪GS可能将是他们目前在这样价位最值得购买的产品。

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