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买发动机送车? 试驾东风英菲尼迪新一代QX50

      早在今年年初,我飞往美国已经试驾了英菲尼迪全新一代QX50,当时这款车给我留下了很深的印象。如今,时隔不到半年,其国产版已经“悄悄”走进国内市场。而今天,我来到了上海,再次试驾这款车型。说是试驾,其实我更想看看国产版和海外版的区……

专题: 东风英菲尼迪官网 英菲尼迪 销售 队伍 上汽荣威rx8 菲亚特博悦 

      早在今年年初,我飞往美国已经试驾了英菲尼迪全新一代QX50,当时这款车给我留下了很深的印象。如今,时隔不到半年,其国产版已经“悄悄”走进国内市场。而今天,我来到了上海,再次试驾这款车型。说是试驾,其实我更想看看国产版和海外版的区别,有没有差异不同,有没有区别对待。

为什么叫买发动机送车呢?英菲尼迪全新QX50搭载的VC-TURBO发动机是世界上首款可变压缩比发动机,其压缩比可以从8:1-14:1之间自由切换。当需要动力输出时,发动机的压缩比为8:1,当需要燃油经济性时,压缩比则变为14:1,可以说该技术是兼顾了发动机的输出和油耗。所以说“买发动机送车”,并非空口说大话。

海外版车型我已经进行了深度的试驾,想要了解的朋友请点击上面的图片:

国产版车型此前贾老师也进行了试驾,想要了解的朋友请点击上面的图片:

这篇试驾我主要是针对动态部分,以及有哪些地方和海外版车型不同

如果您对英菲尼迪最新的VC-TURBO发动机感兴趣的话,请点击上方图片,丁老师对它已经做了深入的剖析:

动力同样是原汁原味的引入,这款发动机未来应该会在日产和英菲尼迪的多款车型中使用。加速方面,该发动机的中段输出很不错,个人感觉完全不输宝马的B48和大众的EA888。当然了,如果您开惯了英菲尼迪那“古董”一般的自然吸气,这个VC-TURBO可能需要您稍稍适应一下。第一,动力的输出特性不同,第二,确实更有冲劲儿。

全新QX50的转向力度很轻盈,指向性比较偏向于中性,不灵敏,但是也不迟钝。在方向盘上,你几乎感受不到什么路感,好处是这样的处理很符合一些喜欢舒适的消费者,缺点就是运动感不强,无法提供路面上的信息。

大的颠簸有些生硬,小的细碎路面处理得很舒服,这不免让我想起了某个德系品牌。这种调校谈不上好与坏,只是看个人喜好的问题。它与我上面提到的方向盘提供的反馈一样,都属于“萝卜青菜各有所爱”的类型。

当我试驾过海外版车型,我对QX50装配的CVT变速箱确实有稍稍的不满,而到了国产版,我依旧保持原先的态度。这款变速箱在平顺性上做的很不错,但是在换挡的节奏感和畅快感上远不如AT变速箱来的实在。200kW的最大功率,380Nm最大扭矩的发动机数据在同级别都属于中上水平,而反应在加速上则并不对等,这个锅,对不起,只能是变速箱背。

英菲尼迪全新QX50分为了四种驾驶模式,节能模式和标准模式的区别并不大,都是较为慵懒的设定。而在运动模式下,油门的响应则灵敏许多,脚下细微的动作,都会体现在转速上。当然,这个运动模式更大限度的是对于加速上的“运动”,对于悬架的软硬和支撑上,是没有变化的。

动力方面,新车全系搭载2.0T发动机,分为高低功率调校两个版本。低功率版最大功率180kW(245Ps),高功率版最大功率200kW(272Ps),峰值扭矩均为380Nm。这台2.0T发动机集成了英菲尼迪大量的先进技术,包括可变压缩比、电控涡轮泄压阀、气门可变正时技术以及双循环技术,燃油经济性上有不错的表现。传动方面,新车搭载CVT无级变速箱,模拟8速输出。

全新英菲尼迪QX50创意摄影师荣誉证书+中国的圣托里尼之旅(厦门深度游)一个名额

全新QX50搭载英菲尼迪全球首创线控转向DAS,开创性地将机械传递转换为电子信号,通过对路况和方向盘转动角度、速度进行综合计算,智能控制车轮的转向角度与反应速度,打造出无延迟、无偏差、无抖动的“精准驾控”体验。作为英菲尼迪首款搭载线控转向DAS技术的SUV车型,全新QX50所采用的2.0版本DAS系统,将为驾乘者带来更优异的操控性能,提供更多个性化选项与驾驭乐趣。

大连工厂为英菲尼迪车型生产精心筹备,全面升级五大生产工艺,为全新QX50的卓越品质奠定了坚实基础。其中,焊装车间新在线车体骨骼检测、在线车体建付检测等全球顶级检测设备,实现车体品质数据可追溯。焊装车间自动化率高达86%,处于行业领先水平。涂装车间通过色差仪、鲜映性仪等先进仪器,采用5角度管控,严格控制漆面色差质量,使得全新QX50涂装检测良品率达100%。

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