【特别策划】美系豪华百年进化史——凯迪拉克

 在百年的豪华汽车历史长河中,美系品牌的发展缔造了无数个豪华车的行业标准,影响了整个汽车技术的创新。这其中,凯迪拉克和林肯两个品牌尤为突出。虽然他们对豪华车发展有着不同的标准,但他们都坚持着同样的信念:创新、突破。 CADILLAC凯迪拉克……

专题: 凯迪拉克ct6改款谍照 大众新车型suv 昌河铃木 腾势400汽车报价及图片 

 

在百年的豪华汽车历史长河中,美系品牌的发展缔造了无数个豪华车的行业标准,影响了整个汽车技术的创新。这其中,凯迪拉克和林肯两个品牌尤为突出。虽然他们对豪华车发展有着不同的标准,但他们都坚持着同样的信念:创新、突破。

 

CADILLAC凯迪拉克篇

 

1902年由机械师和企业家亨利·利兰创建凯迪拉克品牌之后,凯迪拉克无论是设计角度还是科技层面,从创立至今引领了多项“首次”并将其普及至整个行业,影响意义极为深远。同时,在历史的不断探索之中,凯迪拉克始终坚持传承和革新的发展理念,有时他不惜打破旧有的传统思路,有时他又坚持在细节中展现自己的传承。

 

突破中传承经典

 

纵观凯迪拉克的百年历史,你会发现凯迪拉克是一家在设计上延续经典但又会去打破经典的豪华品牌。比如,在凯迪拉克品牌诞生二十五年后的1927年,一款命名为LaSalle的敞篷轿车面世,他的出现打破了之前都是通过工程师设计车辆。这次则是由专业设计师哈利·厄尔执笔造型设计,LaSalle也成为了业界第一款从前保险杠到尾灯都由设计师设计的汽车,也因此导致了凯迪拉克后期的设计大胆且张扬,天马行空般不拘一格的设计恐怕时至今日都让对手汗颜。1948年,灵感来自洛克希德P-38“闪电”战斗机的Fleetwood 60 Special双尾鳍设计开启了凯迪拉克车型独特设计的篇章。随着1953年Eldorado的发布,1959年经典的火箭式尾鳍加入,甚至到2003年CTS那令人瞠目结舌的“钻石切割”风格,凯迪拉克不断地在打破传统设计风格,总是呈现给消费者新鲜、印象深刻的产品。我们现在所能看到的凯迪拉克现有旗舰车型CT6的设计同样在打破过往,整体线条虽然还是以过多的直线条为主,但弱化了上一代整体车系讲求的“钻石切割”,呈现出稳重却带有个性的“态度”。

 

 

1.LaSalle是业界第一款由设计师哈利·厄尔设计的汽车

 

2.干净的尾部和直列式尾灯的风格延续至今

 

3.一代经典的Eldorado火箭式尾鳍是创新的象征

 

同时,作为一个豪华品牌凯迪拉克也在通过细节传承着自己品牌所独有的特点。还是尾灯设计,经典车型看似大胆地突破设计风格,但从始至终仍保留了凯迪拉克简明干练突出尾灯造型的设计。CT6亦是如此,尾部延续自十九世纪六十年代Fleetwood、DeVille、STS等至今的直列式尾灯造型,但经过重新设计与现代车体相融合,并加入了更符合当今技术的LED光源。

 

 

凯迪拉克另外一个延续则是“V”字型和盾型语言。凯迪拉克早在1915年便推出了搭载V8型发动机的量产车,1992年推出的北极星系列32气门V8型发动机更是名噪一时,2009年CTS-V还创下了世界最快V8量产轿车的记录,变态的是2003年推出的Sixteen概念车竟然搭载业界首台V16发动机。对于凯迪拉克而言V型发动机那可是“至高无上”的荣誉,而盾型设计则是品牌Logo代表家族语言的传承所以,在CT6从外到内的设计都能感受到家族的两大印记。全新的盾型Logo、前格栅的整体盾型造型和横向镀铬V字型线条、尾部的牌照框轮廓和后雾灯的盾型变种。内饰设计更是在深化这种传承的理念,中控台、方向盘、挡把、头枕无时无刻将家族的盾型设计融入其中,中控按键、座椅的Logo、缝线的设计等再次把V字型语言“深入骨髓”。

 

 

细节中彰显豪华

 

在童年的认知里美系车的豪华感超越同级,凯迪拉克品牌是美系中的代表之一。九十年代Fleetwood那宽大如船的车内被真皮、木纹所包裹,高档皮革所散发出的味道和触感让人简直难以忘怀,只不过孩时并不知道真皮及木纹材质会给豪华车带来什么样的提升,当长大成人接触这个行业才知晓其价值。现如今的凯迪拉克CT6同样将真皮和木纹作为内饰的装饰用材,但和老一辈相比CT6少了一分奢华,多了一分精致。现在的豪华体现在对细节的把控,只有深入了解才会明白运用Opus真皮的豪华级别足够高。

 

 

1.凯迪拉克是业界率先将自动恒温空调装备到车型当中的

 

2.虽说当年的座椅包裹性和承载性不如现在,但高档真皮的使用延续至今

 

3.自2000年凯迪拉克首创的NightVision红外夜视系统投入使用后,经过多次优化在CT6上已相当成熟

 

4.1996年开始搭载安吉星至今他的便利性在业界首屈一指

 

如果有人敢在凯迪拉克面前大谈从始至今配置有多么丰富,显然你找错了对象。在1912年凯迪拉克的Model 30上首次安装照明系统,接下来1941年的Series 62车型中开始安装空调系统,而在1964年凯迪拉克是业界率先将自动恒温空调系统配备到车型当中的。随着科技的进步车辆越来越注重安全性能,1974年推出了全球第一款气囊约束系统和碰撞溃缩式踏板,1987年安装了全美第一套TCS防滑控制系统。基于美国军方的装备下探,在2000年的DeVille中加入了凯迪拉克首创的NightVision红外夜视系统,1996年率先在Seville等车型中搭载安吉星系统。在娱乐方面更是凯迪拉克多年的擅长,1964年立体声收音机首次出现在汽车配置里,1983年与Bose联手在Seville上推出了全球首套定制高级音响系统。2013年上市的XTS更是首款大胆地将中控控制按键换成触摸感应式的豪华车型。

 

 

将视线再次拉回到现实中的CT6车内,上面所说的配置在现款凯迪拉克中都能一一找到,只是说现在技术经过多年优化后更为先进、易用。Bose音响仍然是定制化的,只不过CT6首次将Bose VideoWave家庭娱乐系统铰接列阵扬声器和线性列阵扬声器设计整合应用于汽车音响中,使得整车搭载了Bose PANARAY殿堂级34颗扬声器的奢华音响系统,做到了轻松驾驭各种类型音乐。当然,“首创”一直是凯迪拉克品牌所坚持的,从CT6开始凯迪拉克首创了高清超广角流媒体后视镜,通过后摄像头实现了全天候无遮挡的车尾宽广视角。在无人驾驶的发展道路上凯迪拉克更是走在了前面,海外版的CT6上已经率先搭载了Super Cruise超级巡航系统,虽然是辅助驾驶功能,但在某种特定的道路状况中他已经趋向于自动驾驶。

 

创新中延续辉煌

 

胆识,这个词一直贯穿着凯迪拉克品牌的发展史。或许这就是美国人在短暂的历史中不断发展的因素,这也带动了美系豪华品牌不同于对手,敢于尝试和创新,持续在技术上保持着全球领先的地位。早在1912年,查尔斯·富兰克林·凯特灵带领的团队研制出自动电子点火装置并装备到Model 30上,取代了危险且不可靠的手摇曲柄,一时间改变了行业标准,仅用了四年的时间就将该项技术普及到美国98%的车型当中。凯迪拉克技术探索的脚步并未就此止步,1915年在Type 51车型上搭载了业内第一台V8水冷式发动机,紧接着在1930-1931年的V16 452车型和V12 370-A车型中相继搭载了世界第一台V16和V12发动。而在1949年凯迪拉克开发出世界第一台顶置气门OHV结构的轻量化、高压缩比V8发动机并装备到当时的明星车型Series 62、Eldorado等。1975年的Deville则是全美第一辆搭载“电喷”发动机的车型。

 

 

1.2009年,搭载北极星LC3的CTS-V在纽北创下了世界最快V8量产轿车记录

 

2.1915年Type51搭载了业内第一台V8水冷式发动机

 

3.90年代赫赫有名的NORTHSTAR北极星V8发动机

 

如果你是一个老车迷,或许对凯迪拉克NORTH-STAR北极星V8发动机印象深刻,1993年Allante搭载的第一款北极星L37发动机正式亮相起,他是全美第一台双顶置凸轮轴全铝V8发动机,当时最大功率达到了295马力,直接将对手福特的4.6L V8发动机拉下马。随着北极星发动机的进化,1995年至1997年连续三年被评为沃德十佳发动机。其中采用机械增压的LC3型号更是量产版北极星发动机中性能最强的一款,在当年的STS-V上最大功率达到469马力,峰值扭矩595牛米。

 

 

发展中总有遗憾的一面,因为全球环保政策的压力下北极星在2010年宣布停产。不过,不要小瞧现在搭载于CT6的那款LGW型号3.0升V6双涡轮增压发动机,最大功率405马力、最大扭矩543牛米,百公里加速为5.7秒。从数据和表现上看并不弱于当年北极星的V8发动机。同时新款发动机引入了可变气缸技术、利于节能的启停技术、进一步优化的进排气消音技术。另一款搭载LTG型号2.0升涡轮增压发动机则采用了双涡管涡轮增压、缸内直喷等先进技术,使得其在2013年再一次让凯迪拉克获得沃德十佳发动机的荣誉。另外,就在今年的纽约车展上凯迪拉克推出的改款CT6将搭载全新的4.2升V8双涡轮增压发动机,最大功率507马力、最大扭矩750牛米,而V Sport版本更是将这台机器压榨到557马力和850牛米。

 

 

动力系统的领先只是凯迪拉克延续传统的一方面,在操控方面也从不弱于对手。1954年凯迪拉克作为全球首家将动力转向系统标配的汽车制造商,1976年Eldorado成为全美第一辆前驱及四轮独立悬架的车型。直到今天,CT6搭载的AWD智能全时四驱系统、MRC主动电磁感应系统、ARS主动式后轮转向系统更是让凯迪拉克续写了在汽车技术领域的辉煌。

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